根據媒體報道， 紅星汽車日前下發“關于部分員工放假的通知”，受國家政策及市場影響，綜合公司現狀，部分崗位員工自6月22日起停產放假，放假期限不定。
紅星汽車這個品牌甚少人知道，它的全稱為河北紅星汽車制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車制造廠。該品牌此前為雙環汽車旗下子公司，主要生產紅星小貴族系列車型。而隨著雙環破產，2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。
多氟多是一家上市公司，主要從事電動汽車、鋰離子電池及其材料、高性能氟材料等研發、生產和銷售。收購紅星汽車后，多氟多獲得新能源汽車生產的條件。而紅星汽車早在2013年已獲得新能源汽車生產資質。目前紅星汽車新能源項目已建成年產10萬臺整車及動力電池的工廠，包括總裝、沖壓、焊裝、涂裝、電池等五大工藝生產車間，總投資達23.2億元。
2018年6月30日，紅星品牌旗下定位純電動微型SUV的紅星閃閃X2正式上市，補貼前售價11.98-13.98萬，按照當時補貼政策該車補貼后售價4.98-6.38萬，綜合續航里程可達252-300公里。
有統計數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業還是私人用戶不得而知。
自6月27日起2019年新能源補貼政策正式執行，續航250公里以下電動汽車取消補貼，續航在250-400公里的補貼下調至1.8萬元。意味著紅星閃閃X2的終端銷售可能高達10萬元左右，市場接受程度大大降低。加上品牌知名度低，產品定位低端，或導致產品滯銷。
此次采取停產放假的方式，紅星汽車命運坎坷。
此外，還有不少自主汽車品牌陷入困境。近日，長江汽車被曝欠薪，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅。
杭州公交客車廠曾是全國公交車車輛的骨干生產企業，早年間瀕臨停產，2013年五龍電動車集團注資對其進行重組，成立杭州長江汽車有限公司，主要生產電動客車、物流車、乘用車，擁有杭州、貴州貴安兩大整車生產基地。
同時，在新能源汽車大潮的幾年內，大量新造車勢力涌入，獲得雄厚的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企未能實現量產上市，包括奇點汽車、博郡汽車、合眾汽車、天際汽車、敏安汽車、重慶金康、刺猬汽車等等。有消息指，據不完全統計，國內電動汽車企業多達百家。
電動汽車行業飛速發展，核心電池技術不斷更新，續航能力提升顯著，不少車型上市僅半年則被企業或市場淘汰。國家政策逐年更新，并向高質量發展，低端落后的產業或將逐漸退出市場。
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，“今年是造車新勢力的分化年，明年才是倒閉年”。
